“菜鳥不惜補貼，也要做送貨上門。”
晚上10點，驛站老板方凱（化名）還在整理快件。距離雙十一預(yù)售還有一周，他告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，兩天前，自己剛被驛站的城市分管經(jīng)理叫去談話，主旨就是勸他參加驛站“送貨上門”的活動。
“算是對我軟硬兼施了。軟的告訴我，送貨上門能讓驛站賺更多；硬的告訴我，如果不做好，明年3月可能會把驛站的系統(tǒng)使用權(quán)給關(guān)掉，讓有能力的人來做。”方凱最終還是被說服了，“據(jù)說這片區(qū)就叫了我一家驛站去開會，可能是想從我開始嘗試。”
方凱被告知，送貨上門的快遞補貼會根據(jù)送件數(shù)量浮動，“完成目標量的80%，（單件）就有1塊8毛，最高能到2塊5毛，但僅限11月1號到20號，過后將恢復(fù)到1塊2毛。”
1塊8毛，是什么概念？
快遞員每向驛站投遞一個快件，要支付驛站3~5毛，具體金額由驛站和快遞員自行商量，這也是驛站的主要收入。1元8毛的補貼，直接讓驛站的單件快遞收入漲出4倍不止。
有錢賺就有人做。現(xiàn)在，方凱已經(jīng)火速招到一名全職長期員工，將專門負責(zé)送貨上門。
雙十一還未至，物流準備已經(jīng)相當火熱。
10月10日網(wǎng)傳菜鳥要在雙11成立“菜鳥直送科技有限公司”，專門做快遞送貨上門。雖然菜鳥官方隨后否認了這一傳言，但其在10月10號就已宣布，今年雙十一將是“送貨上門”推行有史以來力度最大的一次：將以菜鳥直送、加盟驛站為主要運力，雇傭十萬短期工，所有天貓、淘寶快遞都可以預(yù)約上門配送。而早在今年7月的菜鳥開放周，菜鳥CEO萬霖就將“送貨上門”作為菜鳥今年的五大任務(wù)之首。
關(guān)于“送貨應(yīng)不應(yīng)該上門”的爭論在近兩年不絕于耳。去年，“一位老人在自行搬運重物快遞時猝死”的新聞也引發(fā)了大量討論。
《快遞暫行條例》也一錘定音，要求快遞應(yīng)當送達收件地址，當面驗收是收件人的權(quán)利，不能未經(jīng)允許擅自存放在驛站、快遞柜等寄存點。
盡管京東、順豐、天貓超市都已推行送貨上門，菜鳥也從去年正式加入這一行列。但由于快遞量始終遠高于快遞員人數(shù)，以“外包快遞員”為主力的末端配送環(huán)節(jié)存在諸多亂象，大量快件未經(jīng)告知即被投遞于驛站、快遞柜。
物流行業(yè)卷向最后一公里，不僅是行業(yè)趨勢和監(jiān)管所迫，也是在適應(yīng)長距離物流與即時配送之間的服務(wù)競爭。
不過，對于物流公司來說，加強對末端物流的配送服務(wù)還只是手段之一，背后更多是希望以此來撬動“供應(yīng)鏈管理”，從而在商家身上賺到更多地服務(wù)費，進而也加深電商平臺與商家的服務(wù)綁定。
物流的戰(zhàn)爭，某種程度上，也是電商平臺競爭進一步白熱化的體現(xiàn)。而在今年這個特殊的雙十一，“向服務(wù)上卷”已經(jīng)成為共識。
01最后一公里，是最遠的距離？
“你好，我把你快遞放在菜鳥驛站了，麻煩取一下。”快遞小哥劉毅（化名）正在搬件，對于備注送貨上門的客戶，他打了個電話溝通了情況，“因為疫情影響，現(xiàn)在都是無接觸配送，如果要送上門，我只能送到小區(qū)門口，所以相比之下，他們愿意我放菜鳥驛站。”
“送貨上門”是物流最細微的末端血管，一直以來都障礙重重。
“如果真送貨上門，那太麻煩了。”劉毅說道，“現(xiàn)在快遞小哥人手不夠，一個人一天要送那么多快遞，根本對接不過來。”
劉毅一天能送500到1000單，大部分都是投放到小區(qū)附近的驛站，一單支付驛站4毛，自己收入5毛左右，“我們沒有底薪，全靠單量，一個月工資差不多8000元，多的時候能有1萬2千元，但就要從早送到晚上8點之后，還得是一個月無休。”
對快遞員而言，送貨上門的服務(wù)提升并沒有帶來自己單價的提升，反而降低了送單效率。
快遞員端已經(jīng)很難突破，所以“最后一公里”的配送任務(wù)，落在了驛站身上。
已經(jīng)加盟驛站三年的老陳告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，這個雙十一的新活動更多是針對驛站制定的，“我們在系統(tǒng)里收到了活動通知，如果要參加，需要驛站自有人手去派送，并不是快遞小哥派送。”
老陳解釋道，之前根據(jù)自己的情況設(shè)定每日送貨上門的數(shù)量，一個小時能送10單，一單補貼1塊8左右。他曾短暫地雇過兼職派送，每天送半天，最后一個月工資3200元，和補貼基本抵消了。在雙十一期間，驛站想要參加活動，根本送不完，雇人又麻煩又賺不到太多，“不如守好自己的小驛站。”
驛站作為加盟商，不少是個人店、夫妻店，還存在著人手不足、專業(yè)性有限的問題，其服務(wù)的提升全靠天貓、淘寶的補貼推進。
不過這并不是菜鳥一家的難題。在末端配送，無論是順豐做豐網(wǎng)、京東做達達眾包，還是菜鳥的驛站，都在靠加盟、外包、眾包的方式，以更低的成本、更快的速度鋪開。
綜合來看，快遞員忙于運件沒時間送貨上門，而驛站沒有性價比送貨上門，整件事情在這里似乎在陷入了怪圈，但也并不是沒有破局點。
按今年的補貼力度看，方凱的驛站目前每天入庫800單快遞，而天貓、淘寶快遞占到其中的30%，如果全部送貨上門，一單補貼2塊5毛，每天就會額外收入600塊。
“我計劃把大部分補貼給新招的派送員工，自己賺個幾毛錢就行，不然沒人來做。而且對我來說，補貼并不是最重要的。”方凱解釋道，快遞派費的利潤遠不及收件，收件一單能賺3~5塊，是送件的3倍。
“按菜鳥的說法，我們驛站送貨上門最難的是維護樓棟碼，就是要把快遞按哪個小區(qū)哪棟哪層哪號給分好，然后一組一組地送，就快了。”方凱告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，“而且讓我很有信心的是，菜鳥說如果沒人收件，可以直接放在業(yè)主門口，只要掃下電子免單、拍下門牌號，丟件他們會全賠。”
作為整個片區(qū)唯一“受邀”參與活動的驛站，方凱還看到了菜鳥更多的“小算盤”。
通過送貨上門，驛站能主動走近住戶、服務(wù)住戶，彼此建立信任關(guān)系后，“收件一單收益3~4塊，是派送的3倍。而且，有客戶資源做什么都行，像我們這兒最強的驛站，靠團購一個月十幾萬。“方凱補充道。
當小區(qū)的菜鳥驛站真正成為便民生活點，菜鳥驛站可以擴寬業(yè)務(wù)，尋求更多的服務(wù)空間，利用社區(qū)資源開發(fā)收件、團購、洗衣等項目。不僅不用再補貼，甚至還有額外“提成”收入。
最后一公里的生意，有著巨大的可能性。
02 C端的籌碼，在B端兌現(xiàn)
末端配送搶的究竟是什么?
方凱告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，“這個活動，就是為了抓住淘寶自己的用戶。別的電商平臺的快遞放到我們驛站，我們都不送，只送天貓、淘寶，這是最好的宣傳了。”除此之外，最后一公里作為末端閉環(huán)，是對全鏈路服務(wù)的補充，也會影響到商家對平臺、物流的選擇。
這個結(jié)論也有數(shù)據(jù)支持，萬霖在七月菜鳥開放周上分享道：“數(shù)據(jù)顯示，菜鳥直送成為用戶選天貓的TOP3理由，體驗過菜鳥直送‘不上必賠’的消費者，復(fù)購率提高三十個百分點以上。”
可以看到，今年雙十一菜鳥如此聲勢浩大的上門活動，其實也只限制在天貓、淘寶快遞之中。所以本質(zhì)上，快遞最后100米之爭，不單單是快遞的競爭，更重要的還是電商的服務(wù)之爭、復(fù)購之爭和數(shù)據(jù)之爭。因為最后100米日益影響消費者的決策，也就成為電商平臺和物流們的爭奪焦點。
當然，快遞企業(yè)同樣也有更實際的利益考量，“卷服務(wù)”最終是為了爭奪商家背后的供應(yīng)鏈倉配服務(wù)。
所謂供應(yīng)鏈倉配，主要是物流公司通過數(shù)字供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和倉儲、配送設(shè)施，實現(xiàn)全托管，商家只需要將貨品入庫，由平臺負責(zé)從下單、商品出庫、運輸、配送到收件的全過程。對中大型商家而言，還可以通過銷售預(yù)測，提前分發(fā)貨品，實現(xiàn)就近倉儲、就近發(fā)貨，提高周轉(zhuǎn)率和到達時效，降低成本。
通過末端服務(wù)質(zhì)量對全鏈路的完善，快遞公司將有更多籌碼來爭取B端客戶。
目前，供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)成為物流龍頭們的核心收入款項。
根據(jù)灼識咨詢預(yù)計，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場規(guī)模將由2020年的2.0萬億元人民幣增加到2025年的3.2萬億元人民幣。
而據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度京東向客戶提供一體化供應(yīng)鏈的收入達到202億元，占總收入的64.9%；菜鳥最新財報顯示，收入增長來自于國內(nèi)零售商家的物流履約解決方案和增值服務(wù)；順豐2022半年報顯示，其供應(yīng)鏈及國際分部收入達到475.45億元，占總收入的36.5%，同比增長440.87%。
市場廣闊，營收能力驚人，再加上國際供應(yīng)鏈的市場份額，可以說是新的物流藍海。
為了爭奪這片礦藏，京東、順豐和菜鳥八仙過海，各顯神通。
早在2013年，京東開始自建物流隊伍，就牢牢把握住了倉儲。截至2022年6月30日，京東經(jīng)營著超過1400個倉庫，倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2600萬平方米，京東早早做起智能化倉儲，也是基于此，率先推出次日達、小時達商品專區(qū)，讓電商也有了和本地生活派送相爭的速度。
京東的供應(yīng)鏈客戶涵蓋快消品、家電家具、服飾、3C、汽車、生鮮六大行業(yè)，從行業(yè)頭部向腰部持續(xù)“開墾”，今年還在持續(xù)為酒水、休閑食品、母嬰、美妝等8個細分行業(yè)的制定套餐型供應(yīng)鏈服務(wù)，其中，快消品是京東外部一體化供應(yīng)鏈收入占比最高的行業(yè)。
9月，京東還與東方甄選達成合作，提供單倉和多倉模式靈活轉(zhuǎn)換、銷量預(yù)測、智能補貨與產(chǎn)能匹配、入庫、驗收等各環(huán)節(jié)的可視化管理的一體化服務(wù)。
而順豐，作為老牌的品質(zhì)服務(wù)擔(dān)當，是國內(nèi)最大的貨運航空公司，擁有短期內(nèi)難以超越的飛機體量、航線數(shù)量、駕駛員各類重資產(chǎn)。目前，順豐業(yè)務(wù)拓展至?xí)r效快遞、經(jīng)濟快遞、快運、冷運及醫(yī)藥、同城急送、國際快遞、國際貨運及代理、供應(yīng)鏈等物流板塊，截至2022上半年，活躍月結(jié)企業(yè)客戶就達到175萬家。在供應(yīng)鏈搭建上，順豐也在根據(jù)工業(yè)制造、商業(yè)流通、農(nóng)產(chǎn)品上行、食品及醫(yī)藥冷鏈、國際貿(mào)易、本地生活等領(lǐng)域精細化定制。
順豐是“老牌豪門”，京東具有先手優(yōu)勢，而菜鳥具有電商市場優(yōu)勢。菜鳥所持有的天貓、淘寶數(shù)據(jù)及商家資源，成為其介入市場的關(guān)鍵助力。
在整個淘系的M2C趨勢下，背靠1688工廠資源的菜鳥，更早一步地切入了白牌工廠，率先改造產(chǎn)業(yè)帶供應(yīng)鏈。
國內(nèi)工廠主要以產(chǎn)業(yè)帶集群形式出現(xiàn)，改造產(chǎn)業(yè)帶倉配，能夠釋放出更高的效率和活力。截至今年7月，菜鳥已經(jīng)在30+個產(chǎn)業(yè)帶開設(shè)70+個菜鳥產(chǎn)地倉，80%從菜鳥產(chǎn)地倉庫發(fā)出的產(chǎn)業(yè)帶工廠包裹可隔日達，倉商家倉儲成本平均降低30%，庫存周轉(zhuǎn)率提升20%-60%。
以廣東東莞的手機殼產(chǎn)業(yè)為例，商家能夠直接將生產(chǎn)環(huán)節(jié)搬進菜鳥產(chǎn)地倉，在倉內(nèi)存儲半成品“清水殼”，消費者下單選擇具體彩繪圖樣后，廠家在倉內(nèi)完成最后的噴繪工序，通過個性化定制避免盲目生產(chǎn)、降低庫存，不僅能次日達，還讓手機殼“4塊8包郵”也成為了可能。
一體化供應(yīng)鏈，是對整個商業(yè)物流的流程迭代和再造，也是京東、順豐、菜鳥在物流下半場的關(guān)鍵賽點。
無論是最后一公里的服務(wù)強化，還是供應(yīng)鏈倉配一體的價值加深，物流行業(yè)再度升級。
來源：商業(yè)數(shù)據(jù)派
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