01電商平臺：雙11流量見頂，出海成為首選
2022年的雙11、雙12，京東、阿里等幾個大的電商平臺都沒有公布自己詳細的業(yè)績和單量，快遞公司也同樣，它們的詳細數據都沒有公開，這可以從側面反映，肯定是不太理想。
其中原因可能有疫情的影響，國內消費力比較疲軟，但主要還是因為當下國內平臺的流量、電商紅利都已經見頂，這些上市公司每年都要尋求業(yè)績增量，那增量要去哪里找？肯定是海外了，國內卷不動就往國外卷。
2023年國內很多電商平臺基本上都會出海，抖音、快手、拼多多等都在布局，還有一些社交電商、直播電商走向海外。新的一年，會有更多國內平臺去海外尋找新增量，在這一過程中也會給物流服務商帶來機會。
02市場格局：主流市場加速整合，新興市場潛力無限
目前歐美主流市場呈現加速整合的態(tài)勢，新興市場發(fā)展?jié)摿薮螅覀兎盏囊恍Ｗ⒂谛屡d市場國家的企業(yè)，2022年基本上都處于穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢，尤其是中東、南美等區(qū)域至少都還維持在30%以上的快速增長。
03外部環(huán)境：疫情防控走勢明朗，企業(yè)信心逐步恢復
雖然俄烏沖突還沒結束，但疫情走向逐漸明朗，國內疫情管控的政策走向今天已經非常清晰。1月8號香港、澳門和跟大陸恢復通關，從國外回來不用隔離，中國重新打開國門。在后疫情時代融入世界的發(fā)展，貿易、人員、貨物往來都更加便利。
舉例，僅香港跟大陸恢復通關，都是一個很大的便利。如果按照之前的疫情管控措施，很多發(fā)往香港的貨物走海運要三四天才能到港，港車司機還要在固定場所接駁換人等各種限制措施，導致了貨物時效的延誤以及運輸企業(yè)防疫成本的大幅增加。
而恢復到以前，中港車從深圳發(fā)車以后只要通關順利，從深圳到香港機場只要兩三個小時，時效差距就很大。疫情期間需要走兩三天的貨，通關之后兩三個小時就可以搞定了，通關效率提升、運輸時間縮短、運營成本大幅降低，是非常大的利好。
疫情期間企業(yè)的防疫成本非常高，物流企業(yè)每次倉庫遭遇封控，貨物不能及時轉運出去，經常導致已經提前預定好的航班空倉，一個大的物流公司倉庫被封控一天，損失可能就高達上百萬，而且這些損失只能企業(yè)自己來扛，所以過去兩年企業(yè)非常不容易。
隨著接下來疫情走勢逐漸明朗，很多企業(yè)信心恢復，就敢于去投資。不然當每家企業(yè)都在以最低成本、最小業(yè)務單元維持運作的時候，那整個經濟社會發(fā)展就會停滯不前。所以，疫情防控政策走向的逐漸明朗，對企業(yè)經營者來說是一個非常大的利好。
04航空運力：腹艙運力大幅增加，全貨機包機減少
國際客運航班復飛，客機腹艙運力大幅增加，全貨機包機需求減少，空運費不斷回落。
在國際航空貨運市場，50%左右的運力是由客機腹艙來提供的，另外50%左右則由全貨機提供。疫情期間的特殊情況導致大量客機停飛，全貨機倉位一倉難求?，F在這種局面結束了，客戶對全貨機的依賴會降低，包機勢必大幅減少。
隨著客機腹艙運力的快速回歸，國際航空貨運市場的運價，以歐美航線為例，會從疫情期間的四五十塊錢每公斤快速下降到十幾塊錢每公斤，回歸到疫情之前淡季水平。
05航運市場：貿易復蘇需要時間，海運費低位徘徊
雖說現在疫情走勢逐漸明朗，但貿易復蘇勢頭尚不明確。疫情已經持續(xù)三年，這在人類發(fā)展史上也是非常罕見，疫情對于全球貿易以及供應鏈所帶來的創(chuàng)傷修復需要時間。
如果貿易沒有更好地復蘇，海運價格是起不來的。所以在未來一段時間內，海運費可能還會在比較低的位置徘徊。但這對于貿易商、賣家是有利的。這需要辯證看待，有人歡喜有人憂。
06生存法則：頭部瘦身、腰部聚焦、專精特新
2022年，行業(yè)頭部企業(yè)普遍都在“瘦身”，估計這股調整期的陣痛會延續(xù)到2023上半年，公司在100人以內的腰部企業(yè)，現在則在做聚焦，以前業(yè)務可能比較多元化，現在不能再求大而全了，因為資金、資源、人力有限，所以要做業(yè)務聚焦。
還有大量的小微企業(yè)，有個詞叫“專精特新”，小微企業(yè)可以在細分領域里面做一個小而美的“專精特新”的企業(yè)。在成本相對可控的情況下，更好地對公司人力資源進行優(yōu)化，有更加精準的客群定位，更加清晰、有競爭力的產品，把收益邊際放大，做到小團隊大產出。
07經營策略：健康第一，穩(wěn)中求進
健康第一，一語雙關。
2023年，對于個人以及企業(yè)來講，健康良性發(fā)展排第一位。每個人需要把自己和家人的健康放在第一位，有好的身體才能去做事業(yè)。
公司也是一樣的，首先要穩(wěn)健經營，在保持健康良性的基本面上，再想如何穩(wěn)中求進。每家企業(yè)所具備的資源及所處賽道不同，不能一概而論。以穩(wěn)健經營策略為底牌，再往前跨一步。
08趨勢機遇：不破不立，生態(tài)重構
2022年結束了，整個行業(yè)迎來了一些調整。在任何一個大時代下，都是不破不立。
人類發(fā)展史上每一次大的災難，世界性的大變革之后，都產生了技術的飛躍，或者經濟的大發(fā)展，比如第一次工業(yè)革命、第二次工業(yè)革命、一戰(zhàn)、二戰(zhàn)，包括2003年的SARS，2008年的亞洲金融風暴等等。
每一次大的世界格局動蕩、經濟波動，乃至于世界經濟格局的重塑，后面都誕生了很多的機會。打破原有的規(guī)則，對后面的發(fā)展路線進行調整，其實就是一次很大的飛躍。
比如全球油價上漲，對很多企業(yè)或者個人帶來了成本的上升，但是它也推動了其他行業(yè)的發(fā)展。2022年，中國的新能源汽車出口，在歐洲火得一塌糊涂，中國的光伏產業(yè)往歐美國家出口也很火，這就是在一個大危機下崛起的新行業(yè)。
再比如，現在疫情防控放開了，每個人都囤防護設備、醫(yī)療器械，更加注重自己的健康，現在醫(yī)療健康產業(yè)又提升到了一個非常重要的位置。做呼吸機的，做防疫物資、生產藥品的，還有做康復保健的企業(yè)，都是賺的盆滿缽滿。
任何一次危機或者行業(yè)調整都會產生新的機遇，要抓住大趨勢里面的小確幸，跨境電商和跨境物流的模式變化比較快，基本上每一年都會有新的模式、市場、平臺出來，企業(yè)要在保證基本盤穩(wěn)固的情況下，守正出奇。
在缺風少雨的情況下，能不餓肚子，庫房里面有余糧。平時多增加土壤肥力，等風調雨順的時候，就會迎來大豐收，因為前面種下了一個很好的因，后面自然會結出一個好的果。用這樣的態(tài)度經營企業(yè)，平時就不會那么焦慮。
2023不慌不亂，步步為營，讓自己乃至企業(yè)再上一個新臺階。
來源：跨境物流百曉生
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