目前，隨著消費市場需求的不斷擴大，廣東省冷鏈物流產業(yè)的產業(yè)鏈上下游正不斷完善。
廣東省冷藏行業(yè)協會執(zhí)行會長、秘書長鄧偉良認為，大灣區(qū)冷鏈物流在快速發(fā)展的同時，當前面臨著農產品供需能力不足，冷鏈物流配套設施不足造成產后損失和食品流通環(huán)節(jié)浪費較多，冷鏈物流企業(yè)依然以小規(guī)模主體為主、市場分散，同質化服務嚴重，冷庫庫溫管控水平參差不齊；行業(yè)陷入了存量博弈的內卷局面。
▍破解找車難、成本高，廣東淡水魚從佛山發(fā)全國
“中國漁業(yè)看廣東，廣東漁業(yè)看佛山。”佛山不僅是廣東省內最大的淡水魚養(yǎng)殖基地，也是廣東省淡水魚最大的集散地。佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)沙頭片區(qū)，聚集著大大小小的做淡水魚生意的企業(yè)。得益于氣候適宜和水產物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，水產養(yǎng)殖業(yè)已經成為佛山的現代農業(yè)支柱產業(yè)以及鮮活魚集散地。
佛山市漁業(yè)產業(yè)協會會長王丁望介紹說，除了佛山，廣東省內的清遠、韶關、河源以及英德等地養(yǎng)殖的優(yōu)質淡水魚都會集中到佛山沙頭片區(qū)，再從這里運往全國各地。沙頭片區(qū)的企業(yè)主要經營著廣東本地優(yōu)質淡水魚，主要包括鱖魚、鱸魚、黃骨魚等。據統計，現階段從佛山走出去的鱖魚和鱸魚基本上能夠占到全國市場的一半。
記者了解到，隨著市場對預制菜產品的需求不斷增加，佛山市淡水魚制品類預制菜快速發(fā)展，從最初的酸菜魚，到現在的松鼠鱸魚、烤魚、魚排等，產品越來越豐富，對冷鏈運輸的需求也不斷擴大。
在王丁望看來，佛山水產物流經歷了大概四個階段：1995年~2000年，發(fā)往全國的優(yōu)質淡水魚多以空運為主，價格貴是最大的缺點。2000年以后，當地企業(yè)開始嘗試通過鐵路來運輸活魚，成本雖然節(jié)省了很多，但是運輸過程需要汽車運輸作為補足，始發(fā)地和目的地兩頭跑很折騰。2003年開始有企業(yè)嘗試用公路貨運的方式跑長途運輸，在車上放大水箱，以便路上及時補氧，但弊端在于這種方式不能跑遠路，超過1000公里，活魚的死亡率大。
“直到2007年左右，逐漸發(fā)展出現如今使用的集裝箱箱包活魚冷鏈運輸模式。這種方式分撥很方便，運輸密度也比較高，單次運輸可達到兩萬到三萬斤。除此之外，這種方式損耗比較小，基本上50個小時的汽車運輸可以做到大概99%的成活率。”王丁望談道。
技術是一方面，還需要車輛的快速銜接。佛山漁融農業(yè)科技有限公司是一家主要從事水產養(yǎng)殖、銷售、農業(yè)科技研發(fā)的企業(yè)，業(yè)務遍布全國各地。該公司品牌部負責人林建濤在論壇現場坦言，在線下找車時代，找車難、與司機易發(fā)糾紛，拉跑貨、坐地起價、不按要求運輸等問題經常出現，而數字貨運平臺在提高車貨匹配效率、節(jié)省成本的同時，對于貨主企業(yè)和司機都有一定約束力，減少了糾紛。
▍廣佛冷鏈物流市場需求將達1680余萬噸
據統計，2023年1~8月，我國冷鏈物流總收入達到3086億元，同比增長3.4%；冷鏈物流需求總量2.4億噸，同比增長5.3%；冷鏈物流總額3.7萬億元，同比增長3.9%；冷鏈物流基礎設施投建總額近300億元，同比增長9.1%?？傮w來看，消費逐步復蘇穩(wěn)住冷鏈物流基本盤，進口冷鏈食品需求保持旺盛，基建投資力度維持平穩(wěn)。
有第三方機構數據顯示，近幾年，我國冷庫整體水平不斷提升，冷庫結構和資源布局趨于合理化，華東冷庫分布占比位居全國第一，達到40%，其次是華北（14.8%）和華中（12.5%）、華南（11.6%），其中華南冷庫集中落地在廣州、東莞、佛山、中山、深圳等地。預計2023年，廣佛地區(qū)冷鏈物流市場需求將達1680余萬噸，2024年將進一步攀升至1755萬噸。
運滿滿冷運事業(yè)部運營總監(jiān)單政委在現場介紹說，從平臺的數據來看，大灣區(qū)主力貨品為凍品、水果，水產品依賴度高于全國。從漲幅來看，大灣區(qū)各類貨量漲幅均領銜全國，其中水產品、凍品、蔬菜需求量增長更高。區(qū)域上，廣州、深圳、東莞、佛山是貨量始發(fā)地“四巨頭”。他提道，華南消費市場對于生鮮冷鏈食品有比較大的需求，因此這一區(qū)域的冷鏈市場未來發(fā)展?jié)摿薮螅?ldquo;我們除了廣東之外，在江蘇等核心城市也加快布局。”
廣州葉水福城市供應鏈管理有限公司董事長許波在2016年開始轉型做冷鏈運輸。他分享談道，“最近幾年，市場上對冷運的需求不斷增加，尤其是一些高價值的水果、蔬菜，還有一些新興市場的發(fā)展，比如奶茶、預制菜，再者就是品牌連鎖飯店、生鮮食品品牌市場不斷地下沉，導致市場對冷庫、冷鏈運輸等有了一定的需求增長。企業(yè)對物流服務的要求很高。”
據許波介紹，他的企業(yè)車輛結構是自有車輛+熟車+運滿滿平臺調車，平臺調車在車輛結構中占比50%以上。“平臺調車可以降低我們的養(yǎng)車成本和車輛管理成本，以至于我們能有更多的時間去服務甲方。”他提道，不同企業(yè)對車輛要求不一樣，在運輸過程中也有定制化的服務，所以自購車輛是無法滿足甲方需求的多樣化，數字貨運平臺就成了主要運力池。
鄧偉良指出，“大灣區(qū)冷鏈物流在快速發(fā)展的同時，當前面臨著農產品供需能力不足，冷鏈物流配套設施不足造成產后損失和食品流通環(huán)節(jié)浪費較多，冷鏈物流相關政策需加強落地執(zhí)行力度；各類資本投資興建的冷庫未能本著節(jié)能、環(huán)保、低碳、數智化建設的原則，為以后的運營管理留下伏筆；現有的冷鏈物流企業(yè)依然以小規(guī)模主體為主、市場分散，同質化服務嚴重；冷庫庫溫管控水平參差不齊，行業(yè)陷入了存量博弈的內卷局面。”
“未來冷鏈物流的發(fā)展，必然是‘冷鏈+產業(yè)融合’，這里的產業(yè)融合包括兩個方面：一是農產品的加工園區(qū)，一個是預制菜的全產業(yè)鏈。”他舉例說，作為冷鏈中的一環(huán)，目前冷庫的運營多數還是靠人力+機械，屬于半自動化。未來冷鏈物流必須靠數字化、智能化實現轉型升級。
來源：南方都市報
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