商務部消費促進司副司長李黨會表示，針對上海市生活物資保供，已組織11省份開展聯(lián)保聯(lián)供，截至4月11日已累計向上海供應1.8萬噸蔬菜等生活物資，還無償支援了面包等食品5400多噸。
“最后一百米”配送不到的問題如何破解？李黨會介紹，商務部在總結經驗基礎上復制推廣遼寧等地抗疫保供新經驗、新做法，比如“四個一”末端配送模式，即安排一人負責一棟樓，一棟樓建立一個微信群，每天問一次居民的需求，每天協(xié)助接收一次商品，在滿足市民基本生活需要的前提下，提高生活必需品入戶效率。
國家發(fā)展改革委經濟運行調節(jié)局副局長 許正斌
國家發(fā)展改革委經濟運行調節(jié)局副局長許正斌表示，國家發(fā)展改革委將繼續(xù)發(fā)揮國務院聯(lián)防聯(lián)控機制生活物資保障組作用，會同各成員單位加強生活物資監(jiān)測預警和產銷銜接，協(xié)調督促有關地方暢通“最后一公里”“最后一百米”物資配送，做好疫情地區(qū)生活物資供應保障工作。
從阿里方面獲悉，阿里旗下餓了么、大潤發(fā)、盒馬、菜鳥等企業(yè)已積極組織符合條件的本地人員盡快重返保供崗位，并從外地調集增援力量，近期共計將新增抗疫保供人員3000人。
目前菜鳥驛站在上海每天有130多名站長在100多個小區(qū)為社區(qū)提供志愿者服務，部分志愿者站長還組建了各類物資的團購群，力所能及為社區(qū)提供物資采買服務，成為小區(qū)物資的采購員、配送員。
京東物流相關負責人表示，受疫情影響，上海市部分地區(qū)的網購包裹派送時效確實有所延遲。目前，京東物流在遵守疫情防控相關部門的要求下，與訂單、庫房所在地相關政府部門、一線疫情防控人員保持密切溝通，全力保障生產運營及抗疫保供服務有序展開。
“拿到通行證我就馬不停蹄地干活了。”4月8日，上海市楊浦區(qū)的餓了么騎手劉森拿到了新的通行證，他說，還有更多符合條件的騎手正在陸續(xù)收到上崗通知，他們都急著為市民送上生活急需品。
孫思祥就是其中一員，他成功被招募，成了餓了么“特需老人物資配送專車”的一名專職司機，他需要每天自駕汽車為上海市區(qū)內特別急需生鮮物資的獨居老年定向配送。
孫思祥說：“我和另一名同事主要負責取貨和配送，我們還有很多同事在后臺支援，比如每天給哪些老人送，路線怎么走，都有專門的同事規(guī)劃好，幫我們節(jié)省了很多時間。”宋志勇比孫思祥晚一天被招募，僅僅10日一天，就幫助十幾名老人解決了物資需求，送完物資后，一名老人的家屬給我發(fā)了短信，“當時覺得特別溫暖，感覺做了一件有意義的事情。”
上海某區(qū)域菜鳥驛站站長王石（化名）表示，疫情期間他成為一名團長，無償幫小區(qū)居民團購，小區(qū)居民也紛紛表示，“團長”已經成為了疫情生活中的一道光。
菜鳥物流工作人員陳良軍表示，新冠疫情發(fā)生以來，菜鳥先后在武漢、西安、天津、鄭州、杭州等多城啟動應急配送，升級疫情發(fā)生城市菜鳥業(yè)務場所的防疫措施，優(yōu)先保障抗疫物資、民生物資配送。2022年至今，菜鳥配送處理抗疫等應急物資超過1000萬件。
“小區(qū)里面如果連續(xù)7天以內沒有陽性病例的話，這些快遞人員是可以從小區(qū)出來的，所以菜鳥也在跟上海各個區(qū)和街道溝通申請通行證，新增的這500個人員，主要是來自于這部分運力的釋放。”陳良軍介紹，截至目前，菜鳥從本地增派500名快遞員，支持物資盡快送達。
針對“最后一公里”快遞到不了、到貨慢的問題，陳良軍表示，目前正在精簡物流運輸鏈路，提升運力保障社區(qū)“最后一公里”物資配送。
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運費3萬！卡車司機不愿跑上海
鐵路運力待挖掘
一家大型糧油公司高管表示，最近一周，該公司收到上海的糧油訂單將近500噸，即便開出每車最高3萬元運費的高價，仍然沒有司機愿意跑上海，物資無法發(fā)運。他建議充分挖掘鐵路運力，保障上海的糧油物資供應。
以一車30噸的食用油為例，從山東運輸?shù)缴虾?，平常的運費在7000元左右，現(xiàn)在已經漲到25000元到30000元，還是沒有司機接單。
卡車司機的顧慮在于，將貨物送到上海后，由于上海是疫區(qū)，卡車司機行程碼帶星，回程在一些地方將無法下高速；即便下高速，也會在當?shù)乇灰蠹懈綦x，一般會隔離半個月，這半個月將沒有任何收入。
上述高管還表示，4月以來，由于物流中斷，該公司至今無法向上海市場發(fā)貨。
要保障上海的物資供應，解決公路運輸物流中斷問題，這位高管建議，充分發(fā)揮鐵路運力。上海鐵路運輸極其便利，阻力小，效率高；另外疫情發(fā)生后，一些客運線路停運，運能可以考慮用于貨運，他建議上海鐵路局與周邊各地方鐵路局充分溝通，開辟抗疫物資供應保障綠色通道，為保供應企業(yè)優(yōu)先調撥車皮，使物資可以直接送入上海。
在公路運輸方面，這位高管說，在一些與上海交界的還沒有發(fā)生疫情的周邊地區(qū)，建議設立物資中轉基地。外地卡車司機將物資送到中轉基地后，物資通過集裝箱的形式（避免二次裝卸，提高轉運效率）轉運到上海的卡車上，物資進上海，外地司機不進上海，外地卡車司機行程碼不帶星，不用顧慮回程被強制隔離，幫助外地司機解決后顧之憂。
國內主要的糧油企業(yè)在上海及其周邊省市布局了大量工廠，生產能力充沛，當前受困于物流問題，糧油食品無法及時發(fā)運。
來源：新華社
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