近年來(lái)，隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，物流管理日益滲透到企業(yè)的各項(xiàng)管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目。
企業(yè)要想降低物流成本，就必須要了解自身的物流實(shí)際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析；通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的相互比較，可以發(fā)現(xiàn)物流成本過(guò)高的原因，并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才能夠制定目標(biāo)，從而建立出新的物流系統(tǒng)。
企業(yè)降低物流成本應(yīng)該從優(yōu)化物流流程、改善物流管理入手。通過(guò)設(shè)置專門(mén)的物流管理部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專業(yè)化并樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，通過(guò)借鑒先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)的自身實(shí)際情況，進(jìn)而尋找出改善物流管理的方法，有效地降低企業(yè)的物流成本。
另外，企業(yè)還可以通過(guò)完善物流體系、縮短物流運(yùn)程，減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，以合理的庫(kù)存來(lái)提高保管效率，這也是降低物流成本的一種有效途徑。
運(yùn)力供應(yīng)鏈的優(yōu)化可以分為三部分，一是解決熟交易，二是供應(yīng)鏈數(shù)字化，三是供應(yīng)鏈創(chuàng)新。
1、解決熟交易問(wèn)題
熟交易，就是交易環(huán)節(jié)中很多是靠熟人關(guān)系處理，這種方式有太多隨意性和個(gè)人因素慘雜其中，一直是貨運(yùn)方面的一大難題。比如說(shuō)一個(gè)卡車(chē)司機(jī)一直靠黃牛來(lái)照顧他的生意。那黃牛也許認(rèn)識(shí)一些物流公司的調(diào)度，他們結(jié)成熟人關(guān)系并從中維系。但顯然這樣的熟關(guān)系維系的交易效率是不高的，因?yàn)槭烊苏沂烊诉@個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)經(jīng)歷太多的層次。同時(shí)因?yàn)椴缓弦?guī)，這樣的熟關(guān)系交易會(huì)給整個(gè)鏈條引入很多的損耗和風(fēng)險(xiǎn)。
2、供應(yīng)鏈數(shù)字化
近幾年數(shù)字化進(jìn)程加快，各行各業(yè)以及人們的生活都在進(jìn)行數(shù)字化。數(shù)字化對(duì)于物流行業(yè)而言，就是通過(guò)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控、追蹤記錄形成信息，再對(duì)信息加以算法形成策略的自動(dòng)化，最終實(shí)現(xiàn)物流全流程的數(shù)字化。。卡車(chē)司機(jī)通過(guò)智能手機(jī)，有了接入到數(shù)字化協(xié)同流程的能力，原來(lái)沒(méi)有辦法數(shù)字化的人群，現(xiàn)在可以加入到數(shù)字化進(jìn)程中，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)運(yùn)力供應(yīng)鏈的數(shù)字化。
3、供應(yīng)鏈創(chuàng)新
談到供應(yīng)鏈創(chuàng)新，大概有三種方式。一是供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，在B2B的交易模式中，它的內(nèi)生的動(dòng)力和邏輯就會(huì)讓它形成供應(yīng)鏈，這個(gè)是原始狀態(tài)下就有的東西。當(dāng)B2B交易的環(huán)境發(fā)生了變化，通過(guò)數(shù)據(jù)化主動(dòng)地對(duì)這個(gè)原生態(tài)的供應(yīng)鏈進(jìn)行管理上的優(yōu)化 ，管理上的優(yōu)化可以讓這一串供應(yīng)鏈上的交易者結(jié)合的交易成本更低，結(jié)合的更緊密。例如管車(chē)寶的流程就是優(yōu)化它們之間已經(jīng)存在的這種供應(yīng)鏈關(guān)系，優(yōu)化他的關(guān)系其實(shí)也存在著減掉中間環(huán)節(jié)。
第二種是供應(yīng)鏈重組，供應(yīng)鏈重組就是環(huán)境變了，環(huán)境中的分工變了，競(jìng)爭(zhēng)力弱的環(huán)節(jié)被去掉。比如重點(diǎn)推動(dòng)的運(yùn)力直采，這就是減掉中心環(huán)節(jié)。
第三種是供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)變化，現(xiàn)在經(jīng)常講并行供應(yīng)鏈，這強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)強(qiáng)力的鏈主或者說(shuō)是平臺(tái)方的協(xié)同下，供應(yīng)鏈上所發(fā)生的這個(gè)行為是并行發(fā)生，供應(yīng)鏈從一個(gè)單維的一串變成了一個(gè)立體的形狀，提高協(xié)同效率，這種鏈?zhǔn)阶兓瘜?shí)際是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的角色和環(huán)節(jié)的優(yōu)勝劣汰。如把金融保險(xiǎn)等資源引入進(jìn)來(lái)，當(dāng)業(yè)務(wù)流程在發(fā)生的時(shí)候，他的放款動(dòng)作通過(guò)數(shù)字化也并行著能夠去完成 。
為了能夠適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門(mén)必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶為導(dǎo)向的流程再造，變職能管理為流程管理；通過(guò)流程再造，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評(píng)判為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程，進(jìn)而可以更好地滿足客戶需求。
此外，與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門(mén)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)渡到基于業(yè)務(wù)流程的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，修改后的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運(yùn)營(yíng)狀況以及流程各節(jié)點(diǎn)部門(mén)之間的運(yùn)營(yíng)關(guān)系，從而促進(jìn)整個(gè)物流體系上的資金流、信息流、價(jià)值流、工作流等高效流動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系暢通無(wú)阻的高效運(yùn)行，數(shù)字化對(duì)貨物運(yùn)輸流程再造產(chǎn)生了重要影響和促進(jìn)。
雖然，再造業(yè)務(wù)流程可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系暢通無(wú)阻的高效運(yùn)行，但是，如果選擇了正確的物流模式，對(duì)企業(yè)降低物流成本更為重要。
從產(chǎn)權(quán)的角度來(lái)看，物流模式大致可以分為自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中，企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，進(jìn)而選擇物流模式。
其中，物流外包，作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益，企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍。
因此，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，選擇理想的第三方物流企業(yè)，實(shí)行物流外包或局部外包，是降低物流成本的方法之一。倘若物流對(duì)企業(yè)發(fā)展非常重要，企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本，那么，就應(yīng)該選擇自營(yíng)物流模式。
追求物流總成本的最小化，對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。
然而，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)對(duì)降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，卻忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。
由于各種物流活動(dòng)之間存在著效益背反，這就要求管理人員必須研究總體效益，以成本為核心，用系統(tǒng)論觀點(diǎn)，按照總成本最低的要求，調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾，把他們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，成為一個(gè)整體，從而達(dá)到物流總成本的最小化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本，企業(yè)管理應(yīng)從過(guò)去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的“全程供應(yīng)鏈”管理。
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