4月份以來天氣回暖，但貨運行情卻有點冷，很多司機都表示開年以來行情慘淡，車多貨少、油價高企、運價走低。筆者走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，貨量不足，客戶發(fā)車頻次和單車票數(shù)較以往縮減嚴重已成物流公司普遍現(xiàn)象，“珠三角和長三角地區(qū)貨物量下降，比往年縮減了差不多10%—30%左右”、“很多企業(yè)要降低經(jīng)營成本，就把運價壓得更低，但也讓物流市場的競爭更加激烈”。
中國物流與采購聯(lián)合會近日在京召開論壇，與會代表重點討論了公路貨運成本、價格現(xiàn)狀和影響因素。會議討論認為，公路貨運市場成本與運價問題，其核心是“車多貨少”、供大于求。據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，69.01%的貨車司機反映油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌, 司機收益受到嚴重影響。61.93%的貨運司機反映2022年運價低因為車輛過剩，60.39%的貨車司機反映運價低原因是貨源不足。
交通運輸部公路科學研究院副研究員肖榮娜認為公路貨運價格總體來看是上漲比較乏力，主要是由于近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整使得公路貨運的需求的增速放緩。有數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，貨車產(chǎn)銷量達到近年最高，物流行業(yè)準入門檻進一步降低，舉債入行、盲目入行，貨車司機群體越來越龐大，然而整個貨運流量在2022年降了20%，下滑非常明顯，直接導致今年以來公路貨運運價不斷走低。
與會專家提出幾條政策建議，將有助于運價低問題的緩解。一是車輛供給規(guī)范化，加快淘汰非標車輛，優(yōu)化存量資源。同時提高新購車輛首付標準，杜絕“零首付”，減緩增量資源入市進度。二是盡快明確17.5米低平板半掛車等車輛退出的時間表、路線圖。開展超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作，嚴禁超限車輛駛?cè)敫咚佟＜哟髮τ谪涇囂蕴卵a貼力度。行業(yè)估算，通過擠壓違規(guī)市場供給，能夠釋放20萬輛運力的需求。
“現(xiàn)在不但運費比往年低，油費還漲了，一位師傅反映，從張家口到北京單程300公里，往返油費就要1000多元，如果算上過路過橋費、車損以及個人吃喝用住，能剩下的錢就更少了。
高速公路收費和油價是貨運司機的主要成本，專家也建議擴大高速公路差異化收費，以及通過國家降低燃油消費稅，支持高速公路對于新能源貨車、多式聯(lián)運接駁車輛等運輸車輛收費優(yōu)惠，實行空車運輸收費折扣優(yōu)惠政策。
另一方面，低價回程貨也在加劇“內(nèi)卷”。 “現(xiàn)在貨運平臺都有搶單的現(xiàn)象，一些還貸壓力大的車主，再低的運費都會接。”這種行為必然拉低整個市場的運價。”很多貨主還會在多個平臺發(fā)布運單信息，定的價格也有所不同，所以運價被一壓再壓。”一位司機師傅表示。
中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會秘書長周志成認為，今年3月份以來，行業(yè)進入傳統(tǒng)市場淡季，企業(yè)也普遍反映整體貨源不足。他建議延續(xù)貨車通行費紓困優(yōu)惠政策，延續(xù)貨車車貸延期還本付息政策，切實減輕司機稅收負擔；以及落實配套貨運車輛專用停車位和優(yōu)化城市道路貨車通行政策等。
行業(yè)人士預計，今年上半年運價將繼續(xù)走跌，下半年跌幅將有所收窄，直至來到一個平衡的狀態(tài)。“我們覺得未來的經(jīng)濟發(fā)展趨勢還是會慢慢好起來的。只是中間還是需要一個緩沖、過渡產(chǎn)生的陣痛。”天津獅橋國際物流有限公司品牌與數(shù)字營銷經(jīng)理王雙帥認為，司機也很清楚知道在淡季的時候，其實大概就只要平著做就行。他會考慮更多的利潤從旺季里面來實現(xiàn)。把運價低迷的寒冬過去之后還是有一定的增長空間，會有運價的春天到來的。
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