近日，多地因地制宜的物流降本增效“實(shí)操圖”，讓閑置交通資源回暖“再就業(yè)”；琳瑯滿目的國貨依托物流降本跨越山海，走向世界……山東將物流降本增效作為破解多重難題的關(guān)節(jié)點(diǎn)，成效初步顯現(xiàn)。
傳統(tǒng)環(huán)節(jié)向新求變
濟(jì)寧市梁山港的翻車機(jī)作業(yè)區(qū)內(nèi)，隨著一節(jié)節(jié)車廂被翻車機(jī)穩(wěn)穩(wěn)抓起，來自山西省興縣瓦塘鎮(zhèn)的煤炭在此傾泄而出，緩緩“走”上全封閉輸煤皮帶廊道。作為長江以北最大內(nèi)河港口、西煤東運(yùn)重要樞紐之一，整個(gè)港區(qū)卻不見路面煤灰與漫天尾氣，23輛電動(dòng)卡車與百輛LNG（液化天然氣）卡車有序通行。
“前些年，港區(qū)內(nèi)卡車尾氣與散落的煤灰迎風(fēng)而起，形成陣陣‘黑霧’，心疼煤，更心疼自己。”梁山港生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理張迪唏噓不已。如今，干霧抑塵系統(tǒng)、新能源卡車等，讓他們不再望“煤”興嘆。“僅負(fù)壓清車機(jī)每年回收的煤渣，價(jià)值就達(dá)到670萬元。”張迪說。
在濟(jì)南鐵路物流中心董家鎮(zhèn)營業(yè)部，滿載54輛007K型拖拉機(jī)的集裝箱有序裝載車，直發(fā)哈薩克斯坦庫斯塔奈。“鐵路與廠家合作改善裝載方式，將拖拉機(jī)拆解為輪胎、車棚、車身三部分，通過設(shè)計(jì)專用承載支架，完美匹配標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝載空間。成本肉眼可見的減少，運(yùn)輸效率提高。”濟(jì)南鐵路物流中心董家鎮(zhèn)營業(yè)部裝卸負(fù)責(zé)人梁紀(jì)何說。
山東省交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展研究中心主任來逢波說：“大規(guī)模設(shè)備更新升級、傳統(tǒng)環(huán)節(jié)優(yōu)化是降低物流成本、提升物流效能、重塑物流生態(tài)的重要支撐手段，對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行全鏈條系統(tǒng)優(yōu)化、多層級合理布局具有重要意義。”
新興模式破土而出
近日，130個(gè)裝有干熄焦的鐵路35噸寬體箱從山東港口日照港裝船起運(yùn)，到達(dá)廈門港卸船后，經(jīng)鐵路短途倒運(yùn)至福建三寶鋼鐵，整個(gè)過程不開箱、不換箱。
“這種‘一箱制’物流模式，實(shí)現(xiàn)了一次商檢、一次委托，降低了綜合物流成本，避免了拆箱換裝過程中可能的粉塵污染，工廠卸貨后可在就近鐵路站點(diǎn)還箱，還滿足了我們‘一箱直達(dá)’的需求。”三寶鋼鐵駐港負(fù)責(zé)人說，“一箱制”較傳統(tǒng)運(yùn)輸可節(jié)省焦炭全程運(yùn)輸近6小時(shí)，減少3%貨損貨差。
得益于跨境電商和物流運(yùn)輸高速發(fā)展，“人在家中坐，貨從八方來”已成為各地消費(fèi)者的“小確幸”。在樂陵市，“客貨郵融合發(fā)展·郵政快遞專班”司機(jī)張寶柱駕車到達(dá)朱集鎮(zhèn)郵政快遞收發(fā)站點(diǎn)后，與工作人員仔細(xì)核對貨單、清點(diǎn)包裹，交接后繼續(xù)開往下一個(gè)收發(fā)站點(diǎn)。
“之前郵政公司將該業(yè)務(wù)外包每年費(fèi)用40余萬元，現(xiàn)在快遞包裹通過公交運(yùn)送，降為20余萬元，既增加了公交公司和司機(jī)收入，交郵合作實(shí)現(xiàn)共贏。”樂陵市郵政管理局局長趙福臣說。
目前山東省內(nèi)已有85個(gè)縣開通農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展業(yè)務(wù)。“通過客貨郵融合發(fā)展，減少了物流‘入村’成本，增加城鄉(xiāng)公交利用率，破解偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村百姓‘取件難、寄件難’難題，寄發(fā)成本降低25%-35%。”山東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
“服務(wù)”釋放經(jīng)濟(jì)潛力
近年來，海鐵聯(lián)運(yùn)作為一種高效經(jīng)濟(jì)的物流形式，持續(xù)服務(wù)陸海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)，保障東西雙向互濟(jì)。
4月30日，一列滿載汽車配件、機(jī)械配件等工業(yè)用品的“日韓陸海快線”從青島上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心鳴笛啟程。“貨物經(jīng)韓國仁川港海運(yùn)至黃島港，卸船后由膠黃班列運(yùn)至場站集結(jié)發(fā)運(yùn)，預(yù)計(jì)7天后抵達(dá)哈薩克斯坦布倫代站。”山東高速齊魯號投資發(fā)展有限公司董事長滿坤介紹，線路采用海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，聯(lián)合鐵路、港口等單位共同推動(dòng)優(yōu)化貨物堆存、鐵路運(yùn)費(fèi)、場站作業(yè)費(fèi)，推動(dòng)降低全程物流成本9.5%。
山東多家物流企業(yè)打造依托港口的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，從“運(yùn)營商”轉(zhuǎn)型“服務(wù)商”。“位于青島的場站操作中心通過場內(nèi)直鋪直發(fā)等措施，提箱時(shí)間由平均25.2分鐘降至17.7分鐘，今年以來，月均收發(fā)箱量達(dá)到5.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），累計(jì)節(jié)省運(yùn)費(fèi)200余萬元。”山東港口陸海國際物流集團(tuán)董事長王瑋說。
山東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們積極推進(jìn)交通物流與先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易等深度融合，創(chuàng)新整合物流供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式。放眼山東，物流降本提質(zhì)增效正從“藍(lán)圖”邁向“施工圖”，為現(xiàn)代化強(qiáng)省建設(shè)提供堅(jiān)強(qiáng)支撐和保障。
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